Le Ruler3000 combine la révolutionnaire caméra de streaming Ranger3 de SICK avec un laser de classe 2 (sans danger pour les yeux), des optiques présélectionnées et des géométries fixes pour permettre une configuration et une mise en service beaucoup plus simples et rapides.
Avec une conformité aux normes industrielles donnant un accès complet aux outils logiciels de vision industrielle, le Ruler3000 réduit considérablement le temps et la complexité lors de l’intégration de tâches plus exigeantes de contrôle, de mesure et de guidage de robot dans un large éventail d’industries.

« Avec les demandes actuelles pour des débits plus élevés, un contrôle de qualité plus précis et une production flexible orientée vers les lots, la pression monte pour que les systèmes de vision industrielle 3D soient plus rapides et plus précis » déclare Sofia Nilsson, chef de produit des caméras 3D en continu de SICK.
« Le Ruler3000 apporte une perspective passionnante pour les OEM, les intégrateurs de systèmes et les utilisateurs finaux de vision industrielle 3D. Comme une grande partie du travail de configuration et de mise en service est déjà effectuée, vous pouvez rapidement intégrer un flux continu de données standard dans des systèmes de niveau supérieur ou des commandes de robots. De plus, grâce aux mesures précises de la 3D, de la réflectance et de la lumière diffusée dans un seul appareil, vous pouvez évaluer simultanément plusieurs aspects de l’inspection pour obtenir un contrôle optimal et une confiance dans les mesures. »

La puissante caméra de streaming Ranger3 intégrée

Équipée du capteur CMOS ultra-sensible de SICK et de la technologie innovante ROCC (Rapid On-Chip Calculation), la caméra de streaming Ruler3000 scanne de manière fiable à des vitesses de production rapides.
Elle traite jusqu’à 15,4 Gp/s pour permettre jusqu’à 7000 profils 3D plein format par seconde.
Le Ruler3000 extrait la véritable forme 3D d’un objet, indépendamment de son contraste ou de sa couleur, et capture simultanément des mesures en niveaux de gris et en lumière diffusée, ce qui permet d’optimiser le traitement des images et la précision des mesures.
La haute sensibilité à la lumière du Ruler3000 permet de contrôler avec précision même les matériaux très sombres ou très réfléchissants, tandis que sa fonction HDR (High Dynamic Range) permet de capturer en une seule fois des composants dont les réémissions de lumière sont très différentes, comme les pneus et les assemblages métalliques brillants.

Des performances exceptionnelles, quel que soit le matériau

Les performances exceptionnelles du Ruler3000 de SICK sur les surfaces claires, sombres, réfléchissantes et contrastées, ainsi que son champ de vision garanti, en font un outil idéal pour contrôle haut de gamme et les tâches de localisation précises, lorsqu’elle est montée au-dessus d’un convoyeur ou sur un bras de robot. Elle est donc susceptible de réaliser diverses applications dans des secteurs tels que l’électronique, les composants automobiles, les biens de consommation, l’agroalimentaire et la production pharmaceutique.

Possibilités d’intégration simples et polyvalentes

L’intégration est rendue encore plus simple par l’interface conviviale Stream Setup. La nouvelle API GenIStream de SICK facilite l’intégration pour les utilisateurs de C# et C++. La compatibilité totale avec les normes industrielles telles que GigEvision et GenICam, fournit un accès « plug and play » aux logiciels tiers tels que HALCON et LabVIEW.
En outre, les développeurs disposent de toute la flexibilité de la plateforme de développement logiciel AppSpace de SICK, avec sa large gamme d’outils de traitement d’images et d’exemples d’applications.

Le Ruler3020 de SICK est la première version de la famille de produits Ruler3000. Elle fournit des profils 3D jusqu’à 7 kHz en plein format, ou jusqu’à 46 kHz avec une région d’intérêt réduite. Les mesures sont produites en valeurs millimétriques avec une résolution Z de 8-15µm et une résolution X de 63-88µm, assurant une très haute définition pour contrôler même les surfaces extrêmement sombres ou réfléchissantes, ainsi que pour produire des données de précision pour le guidage précis du robot. Des valeurs de mesure précises sont garanties jusqu’à 8 µm de hauteur.

Le concept de champ de vision garanti de la Ruler3020 de SICK garantit une mise en service facile. Avec un design compact, le Ruler3020 IP65/67 de SICK peut faire face aux environnements industriels difficiles sans avoir besoin de concevoir une protection coûteuse dans la machine.

Depuis 60 ans, DEF innove sans cesse pour répondre aux problématiques incendie de ses clients. Innover, toujours innover : ce sont les maîtres mots de l’entreprise. En 2021, DEF franchit une nouvelle étape dans la poursuite de son chemin et lance sa 4ème gamme adressable, composée de détecteurs intelligents, connectés, et au design épuré, représentant une rupture forte pour le marché de la sécurité incendie en France et en Europe. 

Cette nouvelle gamme de SDI, répond totalement aux problématiques récurrentes de ses clients : facilité de mise en service, précocité de détection et réduction de fausses alarmes. Constituée de 3 détecteurs intelligents alliant performance, technologie et esthétisme, la gamme LOTA possède des capacités d’algorithmes embarqués augmentées, lui permettant d’accroître sa vitesse de calcul. Cette nouvelle gamme devient alors 4 fois plus puissante que l’Orion+, détecteur de la génération précédente. 

Le LOTCA, le détecteur haut de gamme, représente une véritable révolution technologique sur le marché français puisqu’il s’agit du premier détecteur à être constitué de 4 capteurs (un double chemin optique, une sonde thermique et un capteur monoxyde de carbone) tout en étant conforme à la dernière certification européenne : NF EN54-31.

En outre, bénéficiant d’une mémoire augmentée, la gamme LOTA est capable d’enregistrer les 100 derniers événements vécus par le détecteur d’une part et d’enregistrer le contexte d’alarme d’autre part, permettant ainsi la récupération du contexte d’alarme dans le but de l’analyser. Cette fonction est comparable à celle d’une boite noire d’un avion et va permettre d’expliquer l’inattendu : le passage en alarme, que ce soit justifié ou non. En combinant l’analyse de 4 capteurs, les détecteurs de la gamme LOTA sont capables de déterminer à quel type de feu ils sont soumis afin d’adapter leur sensibilité, tout en discriminant les phénomènes parasites, réduisant ainsi les fausses alarmes. 

Par ailleurs, une nouvelle méthode de mise en service a été établie, alliant fiabilité, rapidité et traçabilité complète, grâce à l’utilisation d’une perche intelligente et connectée à une tablette ou un smartphone. Ces nouveaux outils assurent désormais une mise en service optimisée et fiabilisée en garantissant la traçabilité à 100% de toutes les opérations et tests réalisés. 

Des investissements massifs dans l’industrie française tels que la mise en place d’un partenariat avec le catalyseur et accélérateur d’innovation “CEA Tech” à hauteur de 1.5M€ sur 3 ans, le développement de la nouvelle gamme avec 7M€ et une cinquantaine de personnes dédiées ou encore 2M€ investis dans une nouvelle chaîne de production robotisée, ont accru la qualité, la performance et la flexibilité de production permettant la réalisation de la gamme LOT. Ainsi, DEF a doublé sa capacité de production et passe désormais à 400 détecteurs par heure, soit un toutes les 10 secondes. 

Avec la nouvelle gamme LOTA, la détection incendie sur-mesure devient enfin un standard ! 

Contrôle des accès et utilisations avant la prise de poste

STILL propose des systèmes de sécurité garantissant que seuls des chariots adaptés aux tâches visées et en parfait état marche soient utilisés par des opérateurs qualifiés. L’un de ces systèmes est le STILL Pre-Shift Check qui permet le contrôle, avant toute prise de poste. Avant de prendre leur service (ou à des intervalles de temps définis par l’entreprise), les caristes doivent confirmer, grâce à une série de questions, l’état opérationnel du chariot, via l’ordinateur de bord. Ils ne peuvent utiliser toutes ses fonctions qu’une fois le questionnaire complété. Cette fonction permet de responsabiliser le cariste et de détecter d’éventuelles anomalies lors de la prise de poste.

Le système de contrôle d’accès FleetManager 4.x de STILL propose également un ensemble complet de rapports et d’applications logicielles permettant de surveiller le travail des chariots et des opérateurs sur un site. Tout est géré depuis une même plateforme web qui propose plusieurs fonctionnalités. Fleetmanager est l’outil idéal pour l’analyse des données et permettre des améliorations pour la sécurité. Lors des chocs, un capteur enregistre et restitue les données lors des 4 secondes précédent la collision : vitesse du chariot, course de la pédale de frein, angle de braquage, l’intensité du choc… Tout ceci pour une meilleure analyse des causes. Il est également possible de déclencher immédiatement une réduction de vitesse. De cette façon, les caristes avec une conduite un peu trop « sportive », constituant une menace pour les personnes et les équipements, peuvent être rapidement… freinés dans leurs enthousiasmes circulatoires !

Systèmes pour limiter les risques de collisions

Après un contrôle d’accès réussi, les chariots entament leurs évolutions dans l’entrepôt. Dès cet instant émergent et grandissent les risques de collision entre chariots, avec les autres usagers et avec les équipements et infrastructures.

Signaux lumineux

Une bonne protection des personnes peut être obtenue à l’aide de signaux d’avertissement visuels. Ces dispositifs lumineux augmentent considérablement la visibilité des chariots. Le système d’avertissement visuel périphérique STILL se montre particulièrement efficace : les red lines (deux traits rouges) et l’Arc Safety Light (arc de cercle rouge) délimitent le périmètre de sécurité du chariot. Cet équipement agit comme un avertisseur visuel pour les piétons et les autres conducteurs à proximité immédiate en projetant au sol des bandes lumineuses dans l’environnement immédiat du chariot.

Cette fonctionnalité complète le système STILL SafetyLight, qui projette des points lumineux bleus sur environ 5 m sur le parcours du chariot, avertissant de son approche, en marche avant comme arrière, minimisant ainsi tout risque de collision.

Sécurité radio

Ces systèmes lumineux peuvent être couplés à des systèmes de sécurité radio pour aider à limiter les dommages causés par les collisions aux personnes comme aux chariots. Le principe de base de ces systèmes est d’établir une communication bidirectionnelle par ondes radio entre les véhicules, les personnes et les installations fixes, fonctionnant même sans contact visuel. Pour ce faire, tous les dispositifs, personnes et chariots sont équipés de modules radio. Avec une telle approche, chaque chariot peut être contrôlé automatiquement dans les zones dangereuses, par exemple en réduisant sa vitesse, ou même en le freinant sans intervention du cariste en cas de risque de collision.

Caméra 3 D intelligente

STILL propose également un système de caméra de recul en 3D qui reconnaît non seulement la forme de l‘objet, mais aussi sa taille et sa position par rapport au chariot, et peut ainsi distinguer un obstacle classique d‘un humain. Grâce à son intelligence artificielle et à des algorithmes spéciaux, le système détecte si une collision avec une personne est imminente : une alarme est immédiatement déclenchée et la vitesse de conduite est réduite.

Systèmes pour limiter les risques de basculement

Selon l’INRS, un cas de décès sur deux d’un cariste est dû au renversement latéral du chariot. Ce risque est aussi fréquent avec les chariots frontaux qu’avec de simples transpalettes. Une des causes de basculement est une vitesse excessive dans les virages. Avec sa technologie Curve Speed Control, STILL dispose d’un système d’assistance particulièrement bien adapté à ce risque Il s’agit d’une limitation de la vitesse de circulation du chariot en fonction de l’angle de braquage de la direction, garantissant une vitesse en virage appropriée et minimisant ainsi le risque d’un éventuel basculement ou de perte de la charge. Le chariot ralentit automatiquement jusqu’à ce que le virage soit pris en toute sécurité.

Cependant, les basculements se produisent également lorsque les caristes surestiment la capacité de charge de leur chariot. S’il y a trop de charge sur sa fourche, le chariot bascule vers l’avant, allant même jusqu’à endommager les rayonnages. Pour éviter cela, STILL a développé le système d’assistance Dynamic Load Control. Ce système limite la hauteur de levage en fonction du poids de la charge levée, évitant ainsi toute situation de surcharge. Autre système innovant de prévention des accidents : la stabilisation active de la charge (ALS :  Active Load Stabilization). Une impulsion de compensation automatique arrête rapidement et efficacement les vibrations du mât déployé lors de levages à grande hauteur, ce qui, en plus d’augmenter la sécurité, réduit également de 80 % le temps d’immobilisation des chariots devant les rayonnages.

Toutes ces assistances mises à disposition par STILL sont indispensables pour assurer la sécurité des personnes et des biens. Réduire intelligemment sa vitesse de conduite, savoir comment gérer ses charges, investir dans des signaux d’alerte pour assurer la sécurité est essentiel mais sensibiliser les caristes et les piétons à tous ces risques reste fondamental pour éviter qu’un accident ne se produise !

Entraînés pneumatiquement par une turbine, les deux roulements de la tête de l’instrument assurent un guidage stable de la fraise pendant les interventions dentaires. Les roulements miniatures, qui ont un diamètre extérieur de seulement 6,35 à 7 mm, doivent atteindre des vitesses de 500 000 tr/min et s’arrêter très rapidement. En outre, les roulements doivent éviter la génération de micro-vibrations et tolérer des nettoyages et des stérilisations
fréquents, généralement à l’air chaud et humide dans un environnement autoclave.

NSK développe et fabrique depuis longtemps des roulements miniatures de précision pour les turbines dentaires à air comprimé. Traditionnellement, ces roulements étaient destinés exclusivement au marché asiatique de matériel dentaire, mais intéressent aujourd’hui aussi l’Europe.
Parmi les matériaux utilisés pour la fabrication des roulements figure l’ES1, un acier inoxydable spécial développé par NSK, qui offre une pureté et une résistance à la corrosion considérablement accrues par rapport à l’AISI 440C (équivalent de l’ISO 1.4125) couramment utilisé. La grande pureté de l’acier inoxydable ES1 a un effet positif sur la durée de vie des roulements, car toute inclusion ou irrégularité de structure peut provoquer
des fissures de contrainte ou un écaillage sur les chemins de roulement. L’utilisation de l’ES1 augmente également la résistance à la corrosion.

Les éléments roulants des roulements miniatures NSK pour forets dentaires sont en céramique haute performance, tandis que le matériau de la cage est soit du PEEK (un plastique haute performance), soit du PAI Torlon® (un thermoplastique polyamide-imides).
Tous les composants utilisés dans ces roulements miniatures de précision atteignent les plus hauts niveaux de précision. Ce résultat s’applique aussi bien à la reproductibilité du diamètre de la bille qu’à la qualité de la surface (rugosité) du chemin de roulement, et à la
circularité du chemin de roulement et de la cage.

NSK propose également des roulements dentaires dans la classe de précision la plus élevée ABEC9 (P2) tout en atteignant une classe de tolérance triée par diamètre d’alésage de 0,0025 à 0,00125 mm, et de 0,00125 à 0 mm. Conséquence : les roulements NSK produisent nettement moins de micro-vibrations et émettent moins de bruit que les roulements comparables d’autres fabricants. Ces caractéristiques découlent de facteurs tels que des investissements et des recherches considérables dans la technologie de production, ainsi que le développement de processus de test et de mesure spécifiques pour les différents types et tailles de roulements.

La gamme de roulements miniatures de précision NSK pour turbines dentaires à air comprimé comporte quatre séries de roulements à billes à gorge profonde et de roulements à billes à contact angulaire, avec plus de 40 types et tailles différents. Outre des diamètres extérieurs typiques de 6,35 à 7 mm, les roulements ont un diamètre d’alésage typique de 3 mm pour des largeurs de 2,3 à 2,8 mm, tandis que le lubrifiant est le CF1, une huile haute
performance à faible viscosité alimentaire.

La transition écologique et énergétique comme fil rouge
Les industriels, visiteurs et exposants, sont invités à rencontrer les experts du Cetim, et bénéficier d’un accompagnement pas à pas dans l’éclosion de leurs projets et dans la définition de leurs priorités écologiques. Des animations du Futur auront lieu quotidiennement sur le stand, pour répondre à la question « Comment aborder ou poursuivre sa transformation industrielle et énergétique afin de mieux réagir face aux urgences environnementales ? ». Différents sujets y seront abordés comme : le conseil industriel en temps partagé augmenté, les programmes Tech’CARE et Strat’eMove, les retours d’expériences de PME/PMI dans leurs plans de transition environnementale et enfin « Mon bon futur » ou comment amorcer sa première feuille de route de transformation vers l’industrie du futur.
De son côté, la FIM mettra l’accent sur le développement durable avec sa nouvelle campagne : « La Mécanique, une industrie de proximité au cœur de la transition écologique ». 26 vidéos d’industriels mécaniciens seront diffusées, chacune mettant en lumière une bonne pratique environnementale mise en place dans leur entreprise
Ces vidéos seront également mises en valeur dans l’espace GI Green Solutions (stand 5D136), dédié aux actions environnementales industrielles.
Afin de faire émerger d’autres bonnes pratiques environnementales industrielles, la FIM et le Cetim installent un Velfie sur leur stand. Le principe : un « vidéomaton » dans lequel chacun est invité à partager en 1 minute une bonne pratique écolo adoptée dans son usine.

L’industrie du futur toujours omniprésente
Le Cetim organise des « Fenêtres sur », immersions filmées et retransmises en direct live sur le stand. Il s’agit de visites virtuelles sur ses différents sites, à la découverte de quelques projets, tels que la plateforme pilote du Réseau Quatrium à Mulhouse, le procédé de fabrication additive WAAM à Saclay, le procédé de fabrication additive MBJ à Saint-Etienne ou encore l’usinage connecté à Cluses.
Enfin, le Cetim proposera un programme de conférences fourni, mobilisant plus de 20 intervenants. Détail du programme sur : https://www.cetim.fr/agenda/global-industrie-2021/

La mixité à l’honneur
La mixité est l’un des piliers de l’édition 2021 de Global Industrie. Dans ce cadre, la FIM organise une nouvelle opération intitulée « Elles bougent pour une industrie éco-responsable », le 6 septembre après-midi, en partenariat avec l’association Elles Bougent, la Direction générale des entreprises (DGE), la Fabrique de l’industrie et GL events. 30 jeunes diplômées et marraines en recherche d’emploi rencontreront des industriels qui leur présenteront leur action en matière de transition écologique et répondront à leurs questions. Temps fort de l’après-midi : la rencontre avec Agnès Pannier-Runacher, Ministre chargée de l’Industrie et les jeunes femmes autour de la mixité dans l’industrie.

La mécanique omniprésente sur Global Industrie Lyon
Les métiers et professions industriels seront représentés sur l’ensemble du salon par les syndicats professionnels membres de la FIM. Retrouvez-les dans les espaces suivants :

• La mécatronique avec Artema : 2E95
• Les industries des métaux en feuilles avec le FIMMEF : 6K74
• La forge fonderie avec la FFF : 6F95
• Les technologies de production avec le Symop : 3E196
• Les industries des Technologies de Surface avec l’UITS : 6L110

Dans le monde, environ 5 milliards de personnes n’ont pas accès aux soins chirurgicaux, c’est pourquoi l’organisation caritative internationale Mercy Ships utilise des navires-hôpitaux afin de proposer gratuitement des interventions chirurgicales et une assistance médicale aux personnes ayant difficilement accès aux soins de santé. Le tout nouveau navire de Mercy Ships, le plus grand navire-hôpital civil au monde, Global Mercy, a été livré par le chantier naval de Tianjin Xingang en Chine lors d’une cérémonie officielle qui s’est tenue le 24 juin 2021. Le Global Mercy est équipé de deux unités de propulsion Azipod®, dans le cadre d’un ensemble complet de solutions électriques, digitales et connectées destinées à optimiser son fonctionnement.

Réputé pour son excellente manœuvrabilité qu’il doit à sa capacité de rotation sur 360°, le système Azipod® permettra au navire de 174 mètres de naviguer dans des passages étroits et d’accoster dans des ports peu profonds, qui sont plus difficilement accessibles aux autres navires. Sachant que de nombreux ports africains sont trop peu profonds pour accueillir de grands navires et ne disposent pas ou peu de remorqueurs, cette fonction de la propulsion Azipod® s’avérera essentielle pour que le Global Mercy puisse offrir des soins de santé à ceux qui en ont besoin. En outre, la conception innovante du système Azipod® permet de minimiser le niveau de bruits et de vibrations, garantissant ainsi aux patients et à l’équipage un séjour à bord plus confortable et plus silencieux.

Spécialement conçu par Deltamarin avec Stena RoRo, responsable de la spécification des navires et de la gestion de projet, le Global Mercy comptera six salles d’opération, 200 lits d’hôpital, plusieurs services de consultation ambulatoire de médecine générale, ophtalmologiques et dentaires, ainsi que son propre laboratoire. Ce navire devrait entreprendre sa première mission médicale en 2022 en Afrique subsaharienne, où il rejoindra l’Africa Mercy, un autre navire déjà en service de l’ONG Mercy Ships, et ainsi plus que doubler la capacité de Mercy Ships à fournir des soins de santé gratuits.

« En plus d’offrir un niveau de confort digne d’un navire de croisière haut de gamme, les navires-hôpitaux doivent permettre de pratiquer des actes chirurgicaux en fonction des besoins, et donc garantir un niveau de vibrations minimum, a déclaré Per Westling, Directeur général de Stena RoRo. Lors des essais en mer, les performances de la propulsion Azipod® d’ABB se sont révélées encore meilleures que prévu, dépassant les attentes quant à sa capacité à rentrer au port en toute sécurité, et offrant une navigation en douceur et étroitement contrôlée. »

« Le Global Mercy changera la vie des personnes qui, en temps normal, n’auraient pas accès à des soins de santé de qualité, et nous sommes honorés de participer à ce projet particulièrement remarquable, a déclaré Juha Koskela, Président de la Division Marine & Ports d’ABB. Nous sommes convaincus que les performances de la propulsion Azipod® contribueront à garantir la sécurité et le succès des soins médicaux dispensés à bord, et permettront au Global Mercy de venir en aide aux personnes vivant dans des régions trop difficiles d’accès. »

Arrivant au chantier naval entièrement assemblé et se raccordant directement à la coque du navire, le système Azipod® s’avère nettement plus facile à installer qu’un système de propulsion classique. « Outre la réussite de notre collaboration avec ABB dans le cadre de précédents projets de navires de transport de passagers, la facilité de montage du système de propulsion Azipod® a été un facteur déterminant dans notre choix, » a déclaré M. Haibo Mao, Directeur de la construction chez Tianjin Xingang Shipyard.

En plus des deux unités Azipod® de 2,85 MW (3 821 ch), ABB fournira également des générateurs, tableaux de commande, transformateurs et variateurs, ainsi qu’un système de commande pour piloter les unités Azipod® depuis le pont et le système de diagnostic à distance ABB Ability™ Marine, qui permet de détecter et de résoudre rapidement les anomalies à bord.

Une fois en service, le Global Mercy bénéficiera d’une assistance 24h/24 depuis les centres d’opérations collaboratives ABB Ability™, qui proposent leurs services à plus de 1 000 navires dans le monde. Depuis ces pôles, les experts d’ABB surveillent les systèmes embarqués des navires, coordonnent les diagnostics des équipements, et offrent des services de maintenance prédictive, garantissant ainsi une assistance technique 24h/24 au niveau mondial. Cette assistance s’avère indispensable pour les hôpitaux flottants, qui requièrent le plus haut niveau de sécurité et de fiabilité.

Un climat d’affaires dynamique
La Banque de France a revu à la hausse ses projections de croissance, estimant désormais que l’économie nationale se dirige tout droit vers une croissance historique en 2021 (+5,75 %)
. Dans le même temps, le taux de croissance de l’industrie française se situe à un niveau jamais atteint depuis 20 ans (59,4)
. Dans ce climat porteur, le moral des PME/ETI est au beau fixe. Confiantes en l’avenir,
Depuis le début 2021, près de 40 % des ETI ont lancé un projet de croissance externe et plus de 20 % projettent de le faire d’ici à la fin de l’année
En matière de modernisation de l’appareil de production et de compétitivité mondiale, les enjeux sont colossaux pour l’industrie française. À tel point qu’en mai dernier, dans le cadre de son Plan de Relance, l’État a alloué 175 millions d’euros supplémentaires pour aider les PME/TPI à investir dans
les technologies de l’industrie du futur en 2021.
Ce ne sont pas les motifs d’investissement qui manquent pour les dirigeants : robotisation, fabrication additive, maintenance prédictive, big data, IIoT, cybersécurité, réalité virtuelle, réalité augmentée, intelligence artificielle… Un autre axe de développement et d’investissement pour le secteur manufacturier touche aux nouvelles technologies environnementales, énergétiques et écologiques durablesfavorisant la transition écologique des entreprises : efficacité énergétique, RSE, environnement, propreté…

Accompagner les PME/TPE vers la transition écologique et l’industrie du futur
A l’instar de toutes les catégories de la population mondiale, les industriels ont pris conscience de l’importance et de l’urgence à agir en faveur de l’environnement, à réduire au maximum leur empreinte sur la planète, à éco-concevoir leurs nouveaux produits, à optimiser leurs dépenses
énergétiques. Décarbonation, traitement des déchets, valorisation énergétique, métrologie, batteries, rénovation énergétique des bâtiments, RSE… sont autant de solutions que les entreprises peuvent mettre en œuvre pour y parvenir.
Dans quelle mesure la digitalisation peut-elle réduire les coûts d’une entreprise ? Comment accroitre la flexibilité de sa production grâce à la fabrication additive ? Quels types de logiciels adopter pour rendre son usine plus flexible ? Comment réussir l’interconnexion entre différentes solutions, et faire que les machines puissent toutes communiquer ?… Si les industriels sont désormais familiarisés avec le concept d’industrie 4.0, les moyens à mettre en œuvre et les solutions à disposition sont encore pour beaucoup loin d’être évidents.
Salons nationaux en région, à moins de 2h30 de route des sites de production visés, les salons SEPEM Industries répondent les plus concrètement possible aux besoins propres au fonctionnement d’une usine, qu’il s’agisse d’une pompe, d’un process, d’une unité de manutention ou encore de traitement de fluides ou de déchets industriels.
Par leur offre complète et des temps forts mis en place au cœur de chaque salon, les 7 SEPEM Industries apporteront leur expertise et accompagneront efficacement et concrètement les industriels dans leur démarche vers l’industrie 4.0 :
• des parcours thématiques permettant d’identifier facilement les exposants proposants des solutions, matériels, équipements et services permettant d’entreprendre soit une démarche écoresponsable (Label Eco-Solution), soit une démarche industrie 4.0 (Label Usine du Futur)
• Des parcours thématiques Label Eco-Solution et Label Usine du Futur ;
• Un espace dédié à la sous-traitance pour les industriels souhaitant externaliser certaines compétences ;
• Des zones entièrement réservées aux machines-outils, à la robotique et aux machines d’ateliers ;
• Des conférences qui réuniront experts et industriels qui échangeront sur ces évolutions et feront un tour d’horizon de ce qui nous attend dans les prochaines années.

En France, le groupe Lenze dispose de deux filiales et emploie 180 personnes. Créé en 2004, le site de Ruitz dans les Hauts de France est une « vitrine de l’Industrie du Futur ». Il compte désormais 130 salariés et produit des variateurs de fréquence et des motoréducteurs. Ce site intègre également une plateforme logistique pour livrer ces appareils sur toute la côte atlantique de l’Europe et au Maghreb.

Améliorer l’ergonomie d’un poste en réduisant les déplacements des opérateurs
C’est pour son Poste Emballage des Petits Colis que Lenze a identifié un besoin d’amélioration de l’ergonomie. En effet, le poste comportait beaucoup de déplacements et un port de charge répété de colis, avec des mouvements pouvant entraîner des TMS (troubles musculosquelettiques). Au total il
s’agissait d’environ 100 colis par opérateur par jour.
Afin d’améliorer l’ergonomie en même temps que la productivité de ce poste, l’entreprise a décidé d’intégrer un robot mobile autonome (AMR) pour prendre en charge le transport de produits finis entre le poste d’emballage et la station de stockage avant expédition. Le robot devait pouvoir parcourir
en toute autonomie près de 5 km par jour, soit 100 km par mois environ. Olivier Regnier, Manager Logistic chez Lenze, explique « L’emballeur devait, à chaque colis, prendre le carton et le porter pour le déposer sur une palette située à côté du poste. Notre but était de simplifier son travail : en s’occupant
du transport des colis, le robot mobile permet à l’emballeur de ne plus perdre de temps à quitter son poste ».
Le choix s’est porté sur un AMR MiR200, équipé d’un convoyeur motorisé. Pour ce projet, Lenze a travaillé avec l’intégrateur CJL Pack et le distributeur HMI-MBS. La mise en place de la solution a duré un an, du début de la rédaction du cahier de charge à la mise en route de l’installation.

Un choix guidé par la simplicité et la sécurité
Lenze a choisi de s’orienter vers les solutions MiR en raison de la simplicité de mise en œuvre du robot mobile, avec notamment le mode d’apprentissage de l’environnement de la machine. Contrairement aux AGV classiques, le robot mobile ne se contente pas de suivre un parcours prédéfini à l’avance. Il
s’adapte en temps réel à l’environnement immédiat.
Avec des capteurs et sa caméra 3D intégrés, le MiR200, est capable d’identifier son environnement et d’emprunter le chemin le plus efficace vers sa destination, et cela, en contournant soigneusement les obstacles et les personnes présents sur le site.
Le robot n’a besoin que d’un point de départ et d’un point d’arrivée, et calcule un nouvel itinéraire en fonction de la configuration immédiate de l’usine.

Un fonctionnement simple pour des bénéfices immédiats
Le MiR200 est équipé d’un convoyeur motorisé, synchronisé avec un système automatisé constitué de plusieurs stations motorisées de dépose et de prise.
Dès lors qu’un carton est emballé et prêt, le robot reçoit d’information et se dirige vers la station d’emballage. Le système détermine la taille du carton, et le carton est alors chargé sur le robot par le convoyeur motorisé. Le robot se déplace ensuite vers le point de dépose, et dès qu’il est en position,
le convoyeur est activé : le carton est à ce moment-là déposé sur une station où les cartons sont consolidés avant expédition.
Le cycle complet comprenant le déplacement, l’analyse du carton, la saisie du carton et le transport, dure entre 2 et 4 minutes. Le MiR200 fonctionne sans interruption en équipe de 2×8 heures, entre 6h et 21h, et parcourt en moyenne 5 km par jour.
Concernant la gestion des batteries, l’installation a été programmée de manière à ce que le robot se rende de façon autonome sur sa station de charge, dès que le niveau des batteries passe au-dessous de 30%. Par ailleurs, Lenze utilise les temps de pause pour remettre en charge le robot, de telle sorte,
qu’il est disponible continuellement entre 6h et 21h dès qu’il est sollicité, sans avoir à se préoccuper d’un changement de la batterie.
Lenze a pu vite observer des bénéfices. « Nous avons pu constater une amélioration de la productivité sur les postes concernés de l’ordre de 10 à 15%. Ceci dû au fait que le robot évite beaucoup de déplacements inutiles aux opérateurs et limite également les ports de charge de l’ordre de 2000 kg par jour », souligne Olivier Regnier, Manager Logistic chez Lenze.
Le robot a d’ailleurs très bien été accepté par les employés. « Nous avions déjà sur le site des robots autonomes de type AGV. De plus, la fiabilité de fonctionnement du robot MiR, et plus largement de l’installation, ont rendu l’acceptation du robot très facile. Une formation basique à l’utilisation du robot
a été faite pour les opérateurs. Cela s’avère largement suffisant pour leur permettre de gérer les quelques contretemps parfois rencontrés. »
La cohabitation homme-robot s’est donc faite naturellement, alors que la zone de travail du robot est également un lieu de passage régulier pour les personnes. Lenze réfléchit à d’autres applications du robot, notamment pour étendre le rayon d’action de l’installation actuelle.

Hoffmann Group approvisionne les usines Bosch dans 28 pays. La prise en charge sur site par la filiale Hoffmann locale joue à cet égard un rôle décisif. Outre le statut de fournisseur privilégié, Bosch a également décerné à Hoffmann Group le Global Supplier Award à plusieurs reprises dans le passé.

Martin Reichenecker, Porte-parole du Comité de Direction et Directeur des Ventes & Marketing chez Hoffmann SE, déclare : « La récompense en tant que fournisseur privilégié mondial de Bosch nous remplit d’une fierté particulière. L’année dernière n’a pas été facile, notamment en raison de la rupture des chaînes d’approvisionnement. Ce prix démontre que nous avons été capables de répondre aux exigences élevées d’une entreprise mondiale, même dans des circonstances défavorables. Afin de pouvoir continuer à approvisionner nos clients de manière rapide et fiable à l’avenir, nous inaugurerons notre LogisticCity à Nuremberg fin juillet et mettrons ainsi en service la logistique d’outillage le plus performant au monde. »

Joachim Mantel, Senior Buyer Global Services Purchasing chez Bosch, affirme : « Un environnement hautement compétitif et la nécessité de garantir la force d’innovation du groupe Bosch nous obligent à nous concentrer sur les fournisseurs affichant des performances supérieures à la moyenne. Hoffmann Group a assuré notre approvisionnement en outils même dans les conditions les plus difficiles de la pandémie de coronavirus et s’est toujours révélé être un fournisseur fiable. En outre, il propose un large éventail de produits attractifs par le biais de sa propre marque GARANT. »

Avec ce statut de fournisseur privilégié, Bosch récompense tous les deux ans des fournisseurs triés sur le volet pour leurs prestations exceptionnelles. Pour l’attribution de ce statut, les critères suivants sont notamment pris en compte : compétence technique, qualité des produits, respect des délais de livraison, potentiel entrepreneurial, rapport qualité/prix et orientation client.

Christoph Birle, Vice President Key Account Management chez Hoffmann Group, ajoute : « Le statut de fournisseur privilégié 2021 est un honneur très spécial pour notre équipe Grands Comptes mondiale et moi-même, et nous travaillerons sans relâche pour continuer à répondre aux normes élevées d’un fournisseur privilégié de Bosch. »

Hoffmann Group fournit des outils de qualité, des Equipements de Protection Individuelle et des Equipements d’atelier à plus de 135 000 clients dans le monde. Avec ses partenaires et ses propres filiales en Europe, en Chine, en Malaisie, au Mexique, en Inde et aux États-Unis, il est également présent dans plus de 50 pays pour apporter son assistance à ses clients à l’échelon local.

Les deux laveuses de pièces automatiques jouent un rôle essentiel dans le processus de construction des moteurs de l’usine automobile. Une première machine élimine les impuretés des blocs-moteurs après usinage et une seconde effectue la même tâche sur les culasses. Selon l’examen complet de l’application effectué par les ingénieurs experts NSK dans le cadre du Programme à valeur ajoutée AIP, les deux laveuses de composants souffraient d’une corrosion élevée, provoquée par une solution de lavage contenant un mélange de résidus métalliques, de liquide de refroidissement et de produits chimiques de nettoyage.

Cette oxydation endommageait prématurément les roulements des quatre guidages linéaires montés sur la face inférieure de la machine, entraînant des grippages. L’équipe de spécialistes NSK a donc préconisé l’adoption de guidages linéaires série NH.
Les guidages linéaires de haute qualité NH/NS offrent une longévité nettement supérieure grâce à des caractéristiques innovantes comme par exemple la géométrie de gorges de billes spécialement développée. En outre, grâce à une durée de vie en fatigue multipliée par deux par rapport à celle des produits de la génération précédente, les utilisateurs bénéficient dans un format compact et léger d’une capacité de charge dynamique accrue
de 30%.
Point important : la série NH est disponible avec une sélection de revêtements innovants assurant une protection dans les conditions de fonctionnement difficiles. A l’usine automobile, NSK a préconisé un revêtement de chrome dur afin d’offrir à la fois une excellente résistance à la corrosion et une longévité accrue. Les guidages linéaires NH, fournis en longueurs de 360 mm adaptées aux laveuses de pièces automatiques, sont également dotés d’un double joint d’étanchéité, d’un protecteur de métal et d’une unité de lubrification K1 de NSK pour un fonctionnement sans entretien à long terme. Le kit K1 est idéal pour les applications où le réapprovisionnement régulier de graisse est difficile ou lorsque celle-ci peut facilement être emportée par l’eau.
A l’issue d’une période d’essai concluante sans la moindre défaillance, les guidages linéaires série NH sur les machines à laver des composants ont permis de réaliser d’importantes économies d’une année sur l’autre